Продолжение Части 5 — Виды подшипников, и их краткое описание. Часть 5. Проведем сравнение различных способов смазки. Самым популярным и простым способом является периодическая смазка, то есть смазка подается через специальное отверстие периодами. К основному, и наверное самому главному, недостатку относится возмодность проникновения мелких абразивных крупинок (пыли, песка или других частиц твердого материала, особенно это заметно на простом примере тягово-сцепного устройства, организации предоставляющие прокат прицепа зная этот нюанс, тчательно следят за данным узлом) на участок в котором происходит смазывание скользящих друг относительно друга деталей.
Способ смазки масленкой с шариковым клапаном или колпачковой, должен находиться под постоянным наблюдением. Зато этого отрицательного момента нет в способе смазки фитилем. Но к отрицательным моментам следует отнести то, что смазочный материал направляется к валу, и в тот момент, когда отсутствует вращение вала, из-за этого наблюдается перерасход смазочной жидкости. Вариант смазки в ванне с маслом, имеет существенный недостаток в усложненной своей конструкции подшипника, точнее его корпуса, а именно существенное уплотнение.
Рассмотрим смазочные материалы. Смазка в подшипниках необходима по четырем основным причинам. Это прежде всего снижение до минимального значения трения, как следствие этого понижение износа, охлаждение скользящей пары, и наконец отвод образованных частиц износа. Смазка так же должна обладать такими свойствами как вязкость и маслянистость. Вязкость, это способность сопротивляться относительному движению слоев жидкости между собой. Маслянистость, это свойство смазки, которое позволяет образовываться на поверхности скользящих пар, довольно устойчивые масляные пленки, которые не дают возможности прямого контакта пар трения (например металл об металл.
Продолжение в Части 7 — Виды подшипников, и их краткое описание. Часть 7
Похожие статьи
