В подшипниках скольжения, применяемых в тяговых электродвигателях, питание которых происходит от гелевых аккумуляторов, масло иногда попадает в имеющийся зазор между валом и втулкой, а оно, в свою очередь, подается кольцом, которое вращается. В результате этого шейка вала, как бы поднимается, и происходит ее вращение в пленке из масла. Для исключения размывки масла по валу, есть спец. канавки, которые и улавливают масло, а они, в свою очередь, сообщены с масляной камерой специальными отверстиями.
Масляная канавка, распределительная, не сообщается со смазочными канавками, если бы было наоборот, то смазочная жидкость не смогла проникать в имеющийся зазор, и, соответственно, не протекала бы по масляным канавкам. Для исключения попадания смазывающей жидкости на обмотку электродвигателя а так же его внутренние поверхности и части, в кожухе двигателя есть спец. канавка, а в ней уложена уплотнительная фетровая шайба. Само отверстие, находящееся в торце корпуса электродвигателя, прикрыто крышкой. А кольцо для смазки устанавливают в подшипник через специальное отверстие, которое так же прикрыто крышкой.
Как известно, довольно частому ремонту подвергаются подшипники скольжения электродвигателей в результате износа или выкрашивания поверхностного слоя из баббита. К примеру, зачастую это происходит из-за чрезмерной пиковой нагрузки на сам эл. двигатель в момент трогания с места с большой перевозимой массой электрокаром, в особенности это касается строительных организаций, или металлургических предприятий, перевозящих для своих нужд за один раз, более чем положено стройматериалы, или арматура, которая тянется по земле выступая на метр, два за габариты электрокара. В следствии этого, происходит, как бы плавление или выкрашивани поверхностного слоя баббита. Данные дефекты можно определить внешним осмотром или, при наличии опыта, простукиванием, когда слышно характерный звук.
