В течении многих лет наш родной «Москвич» служит нам верой и правдой. Народ издевался над ним как хотел. И вот решили пометать коробку родную на жигулевскую, от заднеприводных моделей. Причиной замены КПП служит малая надежность, и низкий моторесурс родной КПП. Краткий обзор, выводы и предложения приведем Вашему вниманию.
Так как проектирование и производство и москвича и жигулей происходило приблизительно параллельно, то принципиальные конструкторские решения разных КБ практически одинаковы. Исключения, конечно, есть, но не существенны, раз ездят такие агрегаты, и контрактные моторы машинок до сих пор на ходу. Основной задачей стоит покупка переходной плиты, для возможности крепления (осевые расстояния естественно не совпадают). Кардан применяется от жигулей, его необходимо чуть урезать, и приварить к нему родное москвичевское крепление крестовины. При достаточном упорстве и старании и аккуратности, можно избежать балансировки карданного вала. Из-за различий в геометрических размерах шлицев жигулей на первичном валу и его диаметра, то на москвич приходится «имплантировать» жигулевские диск сцепления, а так же подшипник маховика не делая ни каких доработок.
Как всем известно, места под капотом москвича предостаточно. Но существует проблема, в разности исполнения тормоза (стояночного), из-за чего приходиться искать место для его установки. «Как правило» используют кронштейн от жигуля, чтобы прикрепить приемную трубу. Если приходиться устанавливать б/у коробку, то стоит обратить внимание, в момент приобретения, на наличие радиального и осевого люфта, которые не допускаются. Единственным отклонением может быть небольшое шатание, на торце вала, в пределах до 0.7 мм. Следует обратить внимание и на то, что рычаг переключения может быть поломан, в лучшем случае согнут, а втулки, виброгасящие, потеряны. Карданный вал необходимо искать с крестовинами без видимого износа, и с пристойными на вид опорой подшипника и муфтой.
