Как известно, подшипники работающие на больших оборотах, требуют специального смазывающего вещества, свойства которого не изменяются при повышенных и высоких температурах, которые образовывают специальную пленку на поверхности тел качения для смазки, но и отводят излишнее тепло. Излишнее тепло и является камнем преткновения работы подшипников при высоких температурах.
Смазочные материалы, в таких случаях, должны обеспечить отвод тепла, и сохранить свои свойства при температурах до 400 градусов Цельсия. В то же время материалы смазки должны защитить металл от коррозии, и не позволить проникнуть внутрь подшипника грязи, пыли и других негативных абразивных частиц, так как все эти частицы загрязнения не только уменьшают срок службы подшипника, но и могут вызвать остановку всего агрегата в целом. Т.е. смазочные материалы призваны обеспечивать бесперебойную работу всего механизма в целом. Для примера возьмем смазку ВНИИНП-501, она работает при температуре до 400 градусов Цельсия в зубчатых передачах и подшипниковых узлах скольжения. Преимуществом этой смазки является способность сохранять свои свойства в течении продолжительно продолжительного времени. Кстати говоря, данная смазка не имеет себе подобных аналогов. Другим примером может служить смазка ВНИИНП-276, рабочая температура которой до 250 градусов Цельсия. Благодаря тому, что компонентами смазки являются загущенный селикагелем и перфторполиэфир, данная смазка способна выдерживать кратковременные температуры до 280 градусов Цельсия, а так же великолепно ограждает металл от агрессивных сред. Делаем вывод, смазка должна решить, по крайней мере, помочь решить, множественные нюансы работоспособности машин и механизмов. При применении смазки подшипников в таких отраслях как авиация и космостроение, важность ее растет в геометрической прогрессии. Отсюда следует, что данное направление является достаточно востребованным, и доволе наукоемким.
