Рекомендации по смазке подшипников качения

Каталог подшипников на сайте "Все о подшипниках"

Рекомендации по смазке подшипников каченияОсновным назначением смазки для подшипников качения является:
— уменьшить трение скольжения между телами качения (шариками, роликами) и сепаратором, а также между бортами колец и торцами роликов;
— уменьшить трение скольжения между поверхностями качения, возникающее вследствие упругих контактных деформаций под действием нагрузки при работе подшипника;
— предохранить от коррозии высококачественную отделку поверхности тел качения и рабочих поверхностей колец;
— способствовать лучшему уплотнению корпуса
с целью предохранения от проникновения посторонних абразивных и загрязняющих веществ;
— содействовать равномерному распределению тепла во всех частях подшипника и отвода от него тепла, развивающегося в результате работы трения.
Качество смазочных материалов, применяемых для подшипников качения
Применяемые для шариковых и роликовых подшипников смазки должны удовлетворять следующим основным требованиям:

Заполнение подшипника пластичной смазкой

— обладать стабильностью как химической, так и физической;
— не содержать механических примесей и воды выше норм, установленных техническими нормативами (ГОСТ или ТУ);
— не вызывать коррозии и предохранять от нее; поэтому смазка не должна содержать свободных кислот или других коррозирующих веществ.
— Консистентные смазки должны обладать хорошими пластическими свойствами, позволяющими сопротивляться действию центробежных сил, стремящихся выбросить смазку из подшипника при его вращении. Смазки не должны расслаиваться на составные части и выделять мыло, которое затвердевая может привести подшипник к преждевременному выходу из строя или к аварии. Мазь во время работы должна сохранять начальную консистенцию, пластичность и неволокнистую структуру.
— Жидкие минеральные масла в процессе работы не должны резко менять свою вязкость. Желательно, чтобы изменение вязкости в связи с изменением температуры не было резким. Масла должны быть хорошо очищенными, обладать хорошими смазочными свойствами и иметь наименьшее внутреннее трение.

Выбор смазки для подшипников качения
Для смазки подшипников качения, в зависимости от условий работы и конструкции подшипникового узла, могут применяться жидкие масла или консистентные смазки.
Жидкая смазка – масла являются наилучшей смазкой для подшипников качения, но ее применение часто требует некоторого усложнения конструкции подшипникового узла для достижения большей герметичности корпуса.
При выборе марки масла следует учитывать нагрузку, скорость и рабочую температуру в подшипнике. Чем больше нагрузка и выше температура, тем большей вязкостью должно обладать масло. При малых нагрузках, низких температурах и высоких скоростях применяют маловязкое масло.

Вязкость масла является еще одним свойством масла. На показателях качества и вязкости

Масла животного и растительного происхождения в чистом виде для смазки подшипников качения не рекомендуются, так как они содержат большое количество органических кислот, которые могут вызывать коррозию подшипника. Кроме того, масла этого типа в процессе работы могут изменять свои химические и физические свойства, особенно при повышенной температуре и перемешивании, что имеет место во время работы подшипника.
Системы подачи масла к подшипнику
Масло в подшипники качения может подаваться:
а) из капельных масленок, которые устанавливаются обычно на горизонтально расположенных валах, когда требуется определенная подача масла к подшипнику (несколько капель в минуту);
б) при помощи фитильных масленок, когда подшипники установлены на вертикальных валах;
в) масляной ванной путем погружения тел качения в масло или разбрызгивания масла другими деталями, погруженными в одну общую с подшипниками масляную ванну.

При смазывании подшипника путем погружения его в масляную ванну при числе оборотов до 3000 в минуту необходимо, чтобы уровень масла не был выше центра нижнего шарика или ролика, а при числе оборотов более 3000 в минуту масло должно лишь касаться нижнего шарика или ролика.
Особенно осторожно необходимо подходить к выбору и подаче масла к высокооборотным подшипникам, которые требуют постоянной подачи масла в небольших количествах в случаях невысоких рабочих температур (70 – 80° С) и, наоборот, – в увеличенных количествах (до 3 литров в минуту), когда требуется отводить тепло с чрезмерно нагревающегося подшипника. В последнем случае лучше всего производить подачу масла разбрызгиванием под давлением или в виде масляного тумана путем смешения его в определенной пропорции с сухим воздухом под давлением.

Смазка коробки передач

Поскольку масла являются жидкостями, то для предотвращения их утечки из корпуса должны быть предусмотрены соответствующие уплотнения, причем этому вопросу должно уделяться особое внимание. В тех случаях, когда по условиям работы и конструкции подшипникового узла могут быть применены фетровые или войлочные уплотнения, необходимо, чтобы материал перед вырезкой колец был очищен от пыли, грязи и других абразивных веществ, а края фетровых колец были ровно обрезаны. Перед установкой колец в пазы корпуса они должны быть обезвожены и пропитаны минеральным маслом, для этого их погружают в масляную ванну с температурой 105 – 110° С на 25 – 30 минут. Масло для пропитки колец берется то же самое, что и для смазки подшипников во время их эксплуатации.
В последнее время стали широко применяться уплотнения из масло c тойкой резины (севанит), которые очень хорошо защищают корпус подшипника как от вытекания смазки, так и от проникновения в него различных посторонних частиц, пыли и грязи.

Консистентные смазки
Консистентные смазки являются пластическими коллоидальными системами, сохраняющими при нормальной температуре (20 – 30°С) заданную им форму и легко изменяющими ее под влиянием небольшого внешнего воздействия. Они образуют пластический затвор между валом и корпусом подшипника и предотвращают проникновение абразивных и других загрязнений к рабочим поверхностям подшипника, что крайне важно в случае высокой загрязненности окружающей среды.
По своему составу консистентные смазки представляют собой сложные образования, состоящие в основном из минерального масла и загустителя.
Наиболее широкое применение имеют консистентные смазки, в состав которых входят в качестве загустителя мыла – соли естественных или синтетических жирных кислот.
Консистентные смазки изготовляются на кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, алюминиевых, литиевых, свинцовых и других мылах.

Циатим-221: нерастворима в воде, гигроскопична, сохраняет стабильность даже при кипячении

В зависимости от основания мыла, входящего в состав смазки, последние обладают специфическими свойствами.
Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т – ГОСТ 1033 – 41) имеют температуру плавления, не превышающую 90° С. Практически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в условиях высокой влажности, когда рабочая температура подшипника не превышает 55 – 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых, как обязательный структурный элемент, входит вода, не могут длительно работать в подшипнике при температуре 55 – 60° С, и особенно выше этой температуры. При такой температуре происходит испарение из смазки структурносвязной воды. Смазка при этом распадается – жидкая часть вытекает через зазоры корпуса, а мыло уплотняется, иногда до твердой черной массы.
Натриевые смазки – консталин УТ- I (ГОСТ 1957 – 53), консталин СК-УТС- I (ГОСТ 5703 – 51), смазка KB – УТМ (ГОСТ 2931 – 55) изготавливаются, как правило, на очищенных минеральных маслах и натровых мылах. Эти смазки очень чувствительны к влаге, так как образуют при смешении с водой эмульсию типа масло-вода и смываются с рабочих поверхностей подшипника. Поэтому натриевые смазки должны применяться при работе подшипника в условиях сухой внешней среды.
Натриевые смазки более тугоплавкие по сравнению с кальциевыми смазками. Температура плавления их различна, в зависимости от сорта смазки, и доходит до 175° С.
Натриевые смазки обладают хорошей стабильностью. При охлаждении после расплавления они снова застывают в мазь, не теряя своих смазочных свойств.

К комбинированным кальциево-натриевым смазкам относятся смазки № 1-13 УТВ (ГОСТ 1631 – 52), ИП 1 (ГОСТ 3257 – 53). Поскольку смазки этого вида содержат кальциевые мыла, то они менее чувствительны к влаге по сравнению с чисто натриевыми смазками, в связи с чем их можно широко применять в условиях повышенной влажности.
Нефтяной промышленностью выпускается ряд смазок специального назначения.
Циатим 201 – УТВМ – I (ТУ 326 – 50) применяется для смазывания подшипников небольших габаритных размеров, работающих в широком диапазоне положительных и отрицательных температур, а также для подшипников закрытого типа с двумя уплотнительными шайбами. В эти подшипники смазка закладывается при сборке на подшипниковых заводах и не заменяется в процессе эксплуатации. Промывать подшипники закрытого типа перед установкой их на рабочее место в бензине или керосине не разрешается.

Основное предназначение турбинных масел- обеспечение качественной смазки и охлаждение подшипников, а также различных вспомогательных механизмов

При применении консистентных смазок достигается простота уплотнений, значительный срок работы подшипника без замены смазки, эффективная изоляция подшипника от воздействия внешней среды и др.
Консистентные смазки не рекомендуется применять в тех случаях, когда предъявляются особые требования к минимальному трению в подшипнике во время эксплуатации.
Степень заполнения корпусов консистентной смазкой определяется практически в каждом конкретном случае.
Подача излишнего количества смазки к подшипнику всегда вызывает повышение температуры узла, поэтому, если при соблюдении подачи к подшипнику заданного количества смазки и при полной уверенности в ее качестве все же при работе узла наблюдается резкое повышение его температуры, не следует вводить дополнительное количество смазки в корпус, а необходимо найти и устранить причину, вызывающую повышение температуры узла.
В начале работы нового подшипника всегда возможно некоторое повышение температуры, которая, однако, при нормальных условиях работы через несколько часов должна снизиться и оставаться стабильной при дальнейшей эксплуатации.


Похожие статьи
Если Вы читаете статью "Рекомендации по смазке подшипников качения", то Вас могут заинтересовать другие статьи, такие как- « », « » , кроме того, Вы всегда можете подписаться на нашу ленту новостей

Комментарии закрыты.