Многие задаются вопросом, стоит ли покупать подшипники, которые уже были в употреблении. Мнения разнятся в противоположные стороны. Противники покупки б/у подшипника утверждают, что моторессурс может быть и 10 километров пути, а еще не известно, как его сняли, и т.д. Сторонники приобретения подшипников б/у утверждают, что такие подшипники ходят не менее 50–100 тыс. км., особенно если покупать на авторазборках машин пригнанных из–за рубежа.
Поговорим о покупке б/у подшипников. Обычно покупка б/у подшипников начинается или с газеты объявлений, или с местного интернет издания. В нынешнее время газеты пользуются популярностью все меньше и меньше. А вот on–line доски объявлений все больше и больше. Ведь, как правило, помимо основной покупки, многие параллельно ищут и другие интересующие их предложения, начиная от колеса , и заканчивая поиском подрядчиков, готовых отремонтировать квартиру в Челябинске под ключ. Так вот, благодаря интернету, нет необходимости ехать и смотреть на свой будущий подшипник, так как есть фотографии, а при необходимости, если позволяет доска объявлений, можно и видео выложить (тут–то точно можно разглядеть подшипник со всех сторон). Как правило, после просмотра нескольких объявлений, можно определиться с выбором у кого покупать. Ну а после договоренности с продавцом, можно ехать и щупать будущее приобретение.
При визуальном осмотре подшипника б/у стоит обратить внимание на возможные механические дефекты (их наличие категорически не допустимы). Поверхность подшипника должна быть чистой, без следов ржавчины, и следов ее грубой зачистки. Так же на поверхности не должно быть следов от нагрева металла (цвета побежалости), это говорит о том, что вероятность перегрева подшипника не велика, и соответственно геометрия изделия должна быть в норме. Наличие целого уплотнения (или целого сепаратора) может свидетельствовать о исправном состоянии подшипника. Так же стоит руками прокрутить обоймы относительно друг друга. Они должны свободно вращаться без особого усилия, этим можно так же определить и наличие грязи внутри подшипника (характерный песочный хруст).
