Однорядные радиальные шарикоподшипники выбирают для большойй частоты вращения и обеспечения фиксации валов с двух сторон. Грузоподъемность осей шарикоподшипника относится прямо пропорционально к значению радиального зазора. Данный вид подшипника является перспективным для усовершенствования в дальнейшем (повышение вращательной частоты и грузоподъемности) и имеет большое количество разновидностей. Радиальные однорядные шариковые подшипники могут изготавливаться и в открытом исполнении, и с контактными двусторонними уплотнениями или защитными шайбами, которые защищают от попадания абразивных частиц и предотвращают преждевременный износ, к этому щепетильно относятся в фирмах по аренде автомобилей http://saransk.vipkortezh.ru/, так как это их хлеб. Чаще всего в них применяются сепараторы, изготовленные из бронзы, латуни, текстолита или других сплавов. Зазор в этих подшипниках может быть как нормальным, так и с зазором большего или меньшего значения по отношению к нормальному. Встроенные подшипники с уплотнениями имеют отверстия в наружных кольцах для подачи смазочных материалов. Такие подшипники неудобны для самостоятельной установки, поэтому они избавлены от необходимости специального ухода. Для успешной постановки в узел обязательна соосность посадочных мест. Перекос не должен быть больше 10-15’ даже при условии увеличенного зазора.
Однорядные шариковые подшипники применяются в двухопорных валах редукторов, конвейеров, электрических двигателей невысокой мощности, в станочных опорах и центрифугах, в приборах высокой точности и т.п.
Скоростные и грузоподъемные радиальные шариковые подшипники имеют различие в профиле желоба, классах точности и конструкции сепаратора. Для улучшения работы подшипников необходимо постоянно воздействовать на них с минимальной нагрузкой, что особенно важно при работе подшипника на высоких скоростях. Уменьшение кривизны профиля желоба ведет к сокращению реакции на перекосы.
