Что касается долговечности, то капролон существенно превосходит такие материалы, из которых производят подшипники и подшипниковые узлы, бронза, пластик (слоистый), нейлон, причиной служит более высокое сопротивление к воздействию, на поверхность скольжения, абразивной пыли (частиц пыли) в нечистой воде. Как было уже отмечено в части 1, капролон выдерживает существенные резкие динамические нагрузки, в отличии от других твердых материалов. Капролоновые втулки способны выдержать падение с большой высоты, что часто встречается на корабельных верфях.
Как известно плотность капролона приблизительно 1/7 от плотности бронзы, что в свою очередь снижает массу морских и речных судов на, если можно сказать, тонны. Втулки из капролона, как првило, устанавливаются охлажденными жидким азотом, или ,как альтернатива, сухим льдом. Это позволяет их устанавливать с гораздо меньшими трудозатратами, а так же исчезает потребность в использовании дорогого оборудования для запрессовки, так как втулки, как правило, не имеют фланцев, фасок, и как следствие, при установке в охлажденном состоянии, отсутствует шанс, при котором подшипник заклинит при установке, и как следствие, что частенько возникает, образутся из деталей просто металлолом. При обработке капролона на образовывается вредные пыль и газ, а так же он не содержит асбеста. А эластичная стружка позволяет ее повтроно прессовать и перерабатывать. Как показывает практика, подшипники из материала капролон, гораздо лучше себя показали в работе в агрессивных средах, в частности к износу, в особенности к гальваническому.
Капролон, в виду своих свойств, обуславливает и диктует свои условия, к применению, и заставляет, делать выбор в свою пользу, в ущерб применению дорогостоящих материалов, не только в экономическом смысле, но и в практическом (в легкости и простоте их обработки).
