Продолжение Части 3 — Опорные подшипники, описание. Часть 3
Рассмотрим примеры для подражания, а так же болезни опорных подшипников для машин импортного производства.
Неудачно подобранные пружины, в сочетании с недостаточно сильными амортизаторами, заставляют чаще прибегать к замене опорного подшипника владельцев Форда Фокус. Но в машинах второй серии Фокус 2, конструкторами была проведена некоторая работа, но опять-таки недостаточная. Чересчур слабенькая прокладка из резины все равно передает всю вибрацию. Замена опорных подшипников где-то в районе 70 тыс. км (+/- 10 тыс). Прогресс есть, но не достаточный.
Так же частенько приходиться производить замену опорного подшипника в Рено Меган 2, из-за малой его надежности конструкции. Зато в модели Логан, подшипники «ходят» до ста тысяч и более. Сама конструкция чуть улучшена, об этом можно смело говорить, так как отзывы автослесарей свидетельствуют, характерных звуков от опорных подшипников при пробеге до ста тысяч никто не слышал, за редчайшим исключением.
Что касается автопроизводителя Дэу, то модели Ланос и Нексиа требуют, по паспорту, замену опорного подшипника в районе семидесяти тысяч. Но практика показывает худшие результаты, пробег от замены до замены редко доходит до 60 тысяч. Что касается процедуры замены, то в Ланосе замена простая, все как на ладони. А вот у Нексии не замена, а целая эпопея, потому лучше ее не делать своими руками.
Не обходят болезни опорных подшипников и такие немецкие машины как Опель. Но стоит заметить тот факт, что характерный звук обычно появляется после зимнего сезона. Причиной тому служит попадание хим.препарата в зазор между обоймами подшипника, которым посыпают дороги. Данную проблему решают очисткой самого подшипника, такие меры довольно часто проводят у модели Астра. Можно и в гаражных условиях почистить подшипник.
Продолжение в Части 5 — Опорные подшипники, описание. Часть 5
Похожие статьи
