Назначение подшипника как узла, это опора различных валов, осей. Воспринимаемые нагрузки как осевые, так и радиальные, а так же сочетание этих нагрузок. Эти усилия переносят подшипники, и в месте с этим эти силы через подшипник начинают действовать на корпус в который установлен подшипник. Так же подшипник удерживает вал или ось в заданном положении, при этом должно обеспечиваться и свободное вращение вала или оси. Дабы КПД всего механизма с использованием подшипников не снижалось, потери работы в подшипниках должны быть минимизированы.
Существует два вида подшипников, которые разделены по типу трения: это подшипники качения и подшипники скольжения. В первом типе трения это трение при скольжении, во втором, это трение при качении.
Так что же называют подшипником скольжения? Это такой механизм в котором опора служит для удержания вала, или оси которая имеет вращение, как в например запчасти прт. В данном виде подшипника конец вращающегося вала, так называемая цапфа, скользит по опоре.
Подшипники скольжения радиальные способны переносить только радиально действующие силы, то есть силы перпендикулярно направленные к оси вращения вала или оси. В подшипниках скольжения относительное трение, которое возникает при вращении цапфы и самого подшипника, вызывает поверхностный износ описанной пары трения. Для того чтобы минимизировать процесс износа пары трения (скольжения), существует целый ряд технологических нюансов. К основным можно отнести технически обоснованный выбор материала из которого изготавливаются пары трения, и, наиболее важное на мой взгляд, обеспечение необходимой смазки (ее количество, марки, консистенции, давления и т.д).
Продолжение в Части 2 — Виды подшипников, и их краткое описание. Часть 2
Похожие статьи
