После длительного и досконального обследования и многократного досмотра нарушенных зон рабочих плоскостей нижних половин баббитовых подшипников в судах, было определено, что все трещины в слое баббита находятся на внутренних районах со стороны цилиндрической оси, а шейки ползуна работают не по всей площади подшипника.
На основе визуального анализа, и анализа участка разрушенного баббита было определено, что во время рабочего хода поршня в условиях наибольших давлений в цилиндре ползуна, пятка шатуна и подшипники воспринимают сложные упругие изменения: немного прогибаются и деформируются. В итоге реальная площадь сопряжения поверхностей трения гораздо меньше, чем расчетная, и удельные силы действия внутри подшипника гораздо выше, чем было определено в расчетах.
Головные подшипник двухтактных моторов с высоким напряжением эксплуатируются, по сравнению с остальными, в более неблагоприятных условиях из-за ограниченности поворотного угла на рабочих шейках ползуна и невысокой скорости передвижения. Вследствие этого не гарантируется достаточная смазка. В то же время изменение направления вращательного движения через половину каждого оборота приводит к внезапному снижению или обрыву пленки масла.
Помимо причин конструктивного характера, длительная эксплуатация подшипников подчиняется таким факторам, как:
• Нормальные рабочие условия, которые должны обеспечиваться машинной командой судна и в первую очередь старшим механиком и капитаном судна;
• Качественная заливка, изначальная пригонка и последующее состояние подвижных узлов головного соединения;
• Сорт применяемого смазывающего материала и его состояния.
P.S.При необходимости установить охранную систему на Ваш автомобиль, нужно определиться с выбором как сигнализации, так и с механической противоугонной системой. Вот ссылка, перейдя по которой, можно не только выбрать модель и фирму охранной системы, но и воспользоваться услугами по устаовке в Москве.
Похожие статьи
