Наружное и внутреннее кольца являются основными составляющими звеньями подшипников любой модификации. Причем наружные кольца заднего и переднего подшипников совершенно схожи. Они плотно входят в буксу, есть зазор, но он незначительный. Диаметр кольца 250 мм, изнутри есть желобок, созданный для того, чтобы по нему двигались ролики. Его края полностью контролирую ролики, то есть не допускают их смещения по сторонам.
Внутреннее кольцо в отличие от наружного аналога у заднего и переднего подшипников отличается. Так передний аналог обладает без бортным внутренним кольцом. А передний имеет кольцо со специальными бортиками. Отсюда возникают разновидности модификаций задних подшипников. Где модели с полным внутренним кольцом, обладающим специальным бортом, получили название полузакрытые. Сюда же относят подшипники с единственным кольцом приставного типа. Такие модификации очень устойчивы к воздействию нагрузок радиального типа. Но осевую воспринимают только до определенного предела, либо действующую только со стороны приставного кольца или бортика внутреннего кольца.
Но это еще не все отличия внутреннего и наружного колец. Если первое заходит на осевую шейку «в натяг», то второе входит в корпус буксы свободно. Отсюда вращение внутреннего кольца, прочно закрепленного на осевой шейке, способствует движению роликов вокруг собственной оси и плавному перекатыванию между кольцами подшипника по дорожкам качения. Свободное движение роликов обеспечивается за счет наличия двух типов зазоров, а именно осевого и радиального. Где каждый имеет свои параметры. Но главным является разность этих данных между собой. Так для грузовых вагонов желательна минимальная их разница, а для пассажирских допустима большая разбежка.
P.S.Ford Ecosport сегодня довольно привлекательный со стороны ценовой политики дилеров. При цене от 566200 до 708463 рубля за машину эта модель вне конкуренции. Стоимость Ford EcoSport с дизельным двигателем самая высокая, но показатели расхода топлива и динамика машины, заставляют забыть о цене.
Похожие статьи
